Давление в пневмобаллонах

Если Вы когда-либо сталкивались с проблемой износа компрессора пневмоподвески, то скорее всего вы наблюдали следующую картину: сначала автомобиль трудно поднимается на более высокие уровни, затем вообще не поднимается до высоких уровней и далее опускается все ниже и ниже, пока не опустится ниже минимального уровня.

Этот процесс может занять от пары недель до 2-3 месяцев, что позволяет полноценно оценить его последовательность. Если Вы решили произвести ремонт Вашего компрессора пневмоподвески, то рекомендуем это сделать при первых признаках его неисправности. В этом случае ремонт будет максимально эффективен.

Итак, почему же при сильном износе компрессора пневмоподвески автомобиль может удерживаться на низких уровнях, но не может на более высоких? Думаю, что ответ вполне очевиден – для удержания более высокого уровня требуется большее давления воздуха в системе.

Но ведь масса автомобиля не меняется! Давайте разберемся в этом вместе.

Рассмотрим обыкновенный пневмоцилиндр. Как же зависит давление в пневмоцилиндре P от силы F, воздействующей на него?

 

Зависимость проста: P = F / (π * D^2),

где D – эффективный диаметр поршня.

То есть, давление воздуха в пневмоцилиндре прямо пропорционально силе воздействия на него и обратно пропорционально эффективной площади поршня.

Но рукав пневмобаллона эластичный. Как же нам определить его эффективный диаметр? Инженеры уже давно рассчитали, что эффективный диаметр поршня пневмобаллона определяется по самой нижней точке переката рукава пневмобаллона.

 

Почему же при постоянной массе автомобиля на разных уровнях необходимо создавать различное давление? Причина заключается в геометрии поршня пневмостойки – он имеет сложную конусную форму.

 

Таким образом, на более высоких уровнях пневмоподвески эффективный диаметр пневмобаллона будет меньше, а следовательно для удержания той же массы потребуется большее давление.

Оставьте свой комментарий

Note: HTML is not translated!